F1大奖赛西班牙站，维斯塔潘强势夺冠，汉密尔顿战术失误憾失领奖台

北京时间6月4日晚，2023赛季F1大奖赛西班牙站在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以压倒性优势夺冠，进一步巩固了车手积分榜的领先地位，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿因战术失误未能登上领奖台，而法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯则凭借稳健发挥收获亚军,主场观众为之沸腾。

排位赛：维斯塔潘杆位，梅赛德斯展现复苏迹象

周六的排位赛中，维斯塔潘以1分12秒272的成绩轻松拿下杆位，红牛RB19赛车的速度优势再次显露无遗，令人意外的是，梅赛德斯车队表现抢眼，乔治·拉塞尔和汉密尔顿分列第二和第三位，这是梅赛德斯本赛季首次双车进入排位赛前三，法拉利双雄塞恩斯和勒克莱尔紧随其后,而阿尔派车队的奥康则爆冷跻身第六。

赛后采访时，维斯塔潘表示：“赛车的平衡非常完美，但我们不能低估梅赛德斯的进步。”汉密尔顿则难掩兴奋：“这是我们本赛季最好的排位赛成绩，明天的正赛值得期待。”

正赛：维斯塔潘一骑绝尘，汉密尔顿战术陷争议

周日的正赛在晴朗的天气条件下展开，五盏红灯熄灭后，维斯塔潘迅速拉开与拉塞尔的差距，而汉密尔顿则在一号弯尝试超越队友时险些发生碰撞，最终被迫退守第三，比赛初期，红牛与梅赛德斯的差距逐渐拉大,维斯塔潘在第10圈时已领先拉塞尔超过5秒。

转折点出现在第25圈，梅赛德斯选择为汉密尔顿换上硬胎，试图通过一停策略争夺领奖台，这一决定很快被证明是败笔，硬胎的升温速度远低于预期，汉密尔顿的圈速直线下滑，被身后的塞恩斯和佩雷兹轻松超越，尽管梅赛德斯在第40圈紧急调整为二停策略，但汉密尔顿最终仅以第五名完赛,未能兑现排位赛的潜力。

赛后，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫承认：“我们对轮胎的理解出现了偏差，这完全是我的责任。”汉密尔顿则难掩失望：“我们本可以做得更好，但现在必须向前看。”

中游车队混战：阿尔派成最大赢家

本站比赛中，中游车队的争夺同样激烈，阿尔派车队延续了本赛季的稳定表现，奥康和加斯利分别以第八和第十名完赛，为车队带回宝贵积分，阿斯顿马丁的斯托尔虽一度升至第七，但因引擎故障遗憾退赛，哈斯车队的马格努森则凭借出色的防守,以第九名收获本赛季首个积分。

值得一提的是，威廉姆斯车队的阿尔本再次展现“保胎大师”的功力，通过一停策略从第18位发车最终位列第12名,距离积分区仅一步之遥。

技术分析：红牛优势难以撼动

本站比赛再次暴露了红牛赛车的全面优势，RB19在高速弯角中的稳定性堪称教科书级别，维斯塔潘甚至在比赛中多次通过无线电抱怨“速度太慢”，要求车队调低引擎功率以保护部件，相比之下，法拉利虽然解决了排位赛速度问题，但长距离节奏仍不稳定,勒克莱尔因轮胎衰减过快最终仅列第六。

梅赛德斯的W14赛车在本站展现了明显的空气动力学升级效果，尤其在慢速弯中的转向不足问题得到缓解，轮胎管理依旧是该车队的软肋，技术总监詹姆斯·艾利森表示：“我们已找到研发方向，但需要更多时间兑现潜力。”

车手积分榜：维斯塔潘领先优势扩大

七站比赛过后，维斯塔潘以170分高居榜首，佩雷兹以117分排名第二，阿隆索凭借本站第四名的成绩以99分稳居第三，车队积分方面，红牛以287分遥遥领先，梅赛德斯（152分）与阿斯顿马丁（134分）的亚军之争进入白热化。

下一站展望：加拿大或成变数

6月18日，F1将移师蒙特利尔吉尔斯·维伦纽夫赛道，这条以超车机会多、天气多变著称的赛道，历来是冷门的温床，红牛能否延续统治？梅赛德斯是否已真正复苏？法拉利又能否解决正赛节奏问题？一切悬念将在两周后揭晓。